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亚博网页版登录:家庭第二辆车的最佳之选,三门两座结构,一公里1毛钱,4.58w入手

发布者: 亚博网页版登录发布时间:2021-06-07

本文摘要:不知道大家平常有没有关注车圈发生的大事,要说最近一个月汽车行业内最大的事件无疑是新能源的补助新政。

不知道大家平常有没有关注车圈发生的大事,要说最近一个月汽车行业内最大的事件无疑是新能源的补助新政。对于消费者来说,新补助政策的变化主要在于以下几点:一、续航里程门槛提升,300公里以下的车型取消补助;二、400km以上续航车型,补助下调至2.25万(原2.5万);三、补助仅限于指导价30万以下的电动车(补助前);四、将4月23日至7月22日设为补助过渡期,过渡期内切合2019年尺度但不切合2020年尺度的车型补助减半。新政补助最大的信息点在于,7月22之后,30万以上的电动车不补助(除换电车型),续航300km以下的不补助。而过渡期就是给各大车企一段准备的时间,通过各种方式以适应新政。

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受到影响的无非也就两类车型,以特斯拉为首的售价30万以上电动车和以宝骏E200为首的续航低于300km的电动车。(蔚来的车型虽然售价也凌驾30万,但由于其支持"换电",依旧享受补助)对于特斯拉这个级此外产物来说,短时间内将产物改为"换电车型"不太现实,而且特斯拉的超级充电桩的充电速度是很是快的,改成"换电"也不太可能,所以特斯拉也接纳了最简朴直接的措施——降价,其实也就特斯拉Model 3尺度续航版车型售价下调至29.18万,补助后售价为27.155万。这一举措虽然让Model 3获得更多人的关注,但也让前任车主感应心寒,究竟特斯拉这飘忽不定的售价,感受想股票一样,真不知道啥时候是合适的抄底期。

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而对于宝骏E200这类三门两座电动车来说,短时间推行"换电"方式同样不现实,而且过渡期内补助减半的情况下,为维持原有利润,理论上只能做出涨价的决议。不外,宝骏新能源却推出了一项政策——自掏腰包维持原价,补助消费者。简而言之,宝骏E200在过渡期内补助下降,理论上应该涨价的情况下,宝骏E200实际售价并未发生变化,依旧为4.98万-5.98万,而这一部门补助造成的差价由宝骏新能源自己负担,消费者买车依旧维持原有价钱。

这政策,比特斯拉靠谱多了。那么我们应该在过渡期内买宝骏E200合适呢还是在新政实施以后再买宝骏E200?我给出的谜底是,现在买最合适。过渡期之后,宝骏E200为适应新政策,或许会推出续航凌驾300km的车型,但其电池容量、电池能量密度会更高,成本上涨导致相应的售价也会上调,消费者也需要为多出来的续航买单。但实际上250km续航和300km续航在日常使用中差距真不大,以我们日均40-50km的用车习惯,250km和300km续航的差异就在于早一天和晚一天充电的差异。

而且,现在宝骏E200的续航还能做到一公里1毛钱左右的使用成本(工业电价钱),家用电源充电的话也就6分钱1公里。未来续航里程增加,电池容量增加,自重增加,用车成本势必会增加一些。

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此外,根据现在市面上300km续航的电动车价钱来看,价钱普遍比现在的宝骏E200贵出2-3万,就算未来宝骏E200依旧注重性价比,我想至少你到时候也得多花1.5万左右的价钱,而这个单价,只能换来晚一天充电的优势而已。而且,续航250km的宝骏E200和宝骏E100一起,成为了全世界最脱销的A0级纯电动汽车,一年多的时间,宝骏新能源以及获得了凌驾10万用户的认可。之所以获得如此多消费者的认可,就是因为宝骏新能源的高性价比,而在7月过渡期以后,宝骏E200可能会涨价。所以,趁着这段过渡期,想入手这辆车的消费者就赶快入手,现在还维持在2019年的价钱,性价比最高,最佳的入手时候。


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